Клуб любителей Mazda 3 | Стиль | Двигатель

Mazda3 оснащена силовым агрегатом объемом 2 л и мощностью 150 л.с. Совсем как "альфовский" T.Spark. Коробка передач - 5-ступенчатая "механика". Избирательность механизма переключения передач и точность его работы - на высоком уровне. Коробка не столь хороша, как филигранно действующий 6-ступенчатый конкурент от VW Golf, но работает более четко, чем аналогичная КПП Citroen С4. Рулевое управление снабжено электрическим усилителем, который генерирует усилие на баранке в зависимости от оборотов двигателя. Подвеска, заверили нас в автосалоне, такая же, как на "обычной" Mazda3. Ну и хорошо. Спереди MacPherson, а "обычная" задняя - многорычажная, конструктивно позаимствованная у Mazda6. Такая чаще встречается на спортивных седанах гораздо более высокого класса.

Сильно повернутые против часовой стрелки шкалы приборов (привет от Alfa) недвусмысленно намекают на спортивную сущность автомобиля. При выключенном двигателе стрелки у спидометра и тахометра висят "на полшестого", а после старта очень быстро добираются до положения "на двенадцать" - до значений, заметно превышающих среднестатистические.

Разгоняется автомобиль очень и очень неплохо. Передаточные числа коробки не сближенные и не растянутые - золотая середина. Мотор резво выкручивается до 7200 оборотов, проявляя свои лучшие качества в интервале между 4500 и 7000 об./мин. Это позволяет легко набирать паспортные 210 км/ч даже в зимних условиях. На этой скорости машина ведет себя абсолютно предсказуемо. Четко держит прямую, практически не реагируя на проплешины и колеи. Однако руль требует очень нежного обращения - "трешка" весьма чутко реагирует даже на небольшие движения баранки.

Педальный узел по первым ощущениям довольно разношерстный. Сцепление тугое и длинноходное, газ тонкий, чувствительный, а тормоз - вообще как перышко, при этом острый и мощный. Но все работает отлично.