Клуб любителей Mazda 3 | Ходовая часть | Характеристики

Максимальный крутящий момент в 380 Нм доступен уже при 3000 об/мин. Для переднеприводного автомобиля это очень серьезно. Чтобы машина не рыскала на старте, при включенной первой передаче электроника ограничивает мощность двигателя, управляя дроссельной заслонкой и перепускной заслонкой турбонагнетателя. Не беремся судить, как бы такой мощный хэтчбек "водил носом" на старте при отсутствии упомянутых ограничителей. Во время тест-драйва Баварию постоянно поливало дождями. И на мокром асфальте при полном газе с места Mazda3 MPS проворачивала передние колеса, моргая индикацией DSC на шкале приборов, и явно стремилась убежать в сторону. Впрочем, не настолько, чтобы доставить беспокойство. Скорее, наоборот: в отлавливании рыскающей машины рулем есть определенный фан.

Система управления крутящим моментом помогает не только стартовать, но и проходить виражи, контролируя угол поворота управляемых колес на первых двух передачах. Уверенно проходить повороты на большой скорости помогает новый дифференциал повышенного трения, который оптимально перераспределяет мощность между передними колесами. На практике все протекает ровно так, как описано в теории: Mazda3 MPS отменно держит дорогу, почти не кланяясь в поворотах. Ведь по сравнению с обычной "трешкой" у MPS более жесткие пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости большего диаметра, более эффективные амортизаторы плюс 18-дюймовые диски, обутые в низкопрофильную резину. В итоге боковой крен при поворотах уменьшился почти на две трети.

А если не вилять и не нажимать до упора педаль газа? Ведь, по замыслу создателей, этот автомобиль должен уметь быть не только хищником, но и агнцем, обеспечивая удобство прозаических поездок по городу. Что касается размеров багажного отсека и прочих подстаканников, то здесь все как в обычной Mazda3. С ездовым комфортом дело обстоит несколько сложнее. Тугая длинноходная педаль сцепления, очевидно, превратит передвижение в пробке в этакий велотренажер для левой ноги. Первая и вторая передачи "кончаются" очень быстро, так что при небыстром передвижении в плотном потоке водителю придется постоянно дергать ручку КПП, чтобы перейти на рабочую третью передачу. Жесткая подвеска насколько хороша при скоростном прохождении поворотов, настолько же нещадно будет пинать вас в зад на нашем паршивом асфальте...