Клуб любителей Mazda 3 | Безопасность | Старшая младшая

Если рассматривать с этих позиций Mazda3 MPS, то следует признать - машина обречена на успех. Изначально красивая, достаточно продвинутая технически, а теперь еще и предельно энерговооруженная! И при этом цена - одна из самых доступных в классе: отлично "упакованный" автомобиль можно купить примерно за $32 000. За эту сумму владелец "младшей" MPS (или старшей - тут еще надо разобраться!) с легкостью утрет нос владельцам мощнейших купе и седанов стоимостью в два-три раза выше.

Сегодня рынок заряженных хэтчбэков гольф-класса переживает бурный расцвет. Причем европейскую гонку вооружений подстегивают здесь компании из Японии и даже Америки.

Объединяет производителей желание сделать горячий "хэтч" именно для Eвропы. Приятно, что многие из этих моделей поставляются или будут поставляться в Россию. BMW 130, Opel Astra OPC, VW Golf GTi, Skoda Octavia RS, Ford Focus ST, Mazda3 MPS - уже здесь. В перспективе - Dodge Caliber SRT-4, Honda Civic Type-R.

Надо сказать, что успех такого автомобиля во многом зависит от исходного материала. Чем красивее, технически совершеннее и, соответственно, популярнее базовая модель, тем больше шансов на рыночный успех у спортивной версии. Особенно если все получается хорошо с точки зрения цены.

Если рассматривать с этих позиций Mazda3 MPS, то следует признать - машина обречена на успех. Изначально красивая, достаточно продвинутая технически, а теперь еще и предельно энерговооруженная! И при этом цена - одна из самых доступных в классе: отлично "упакованный" автомобиль можно купить примерно за $32 000. За эту сумму владелец "младшей" MPS (или старшей - тут еще надо разобраться!) с легкостью утрет нос владельцам мощнейших купе и седанов стоимостью в два-три раза выше. А все потому, что здесь мы имеем дело с одной из самых сбалансированных машин в сегменте. Думаю, единственное, что препятствует массовому выходу Mazda3 MPS на наши дороги, - ограниченная квота. В период с конца 2007-го по начало 2008 года дилеры смогут продать всего 300 машин, и ни одной больше.

Лично мне из пары Mazda3/Mazda6 симпатичнее первый автомобиль. Я ездил на разных версиях этих моделей, но "третья серия" показалась во всех смыслах более интересной. И прежде всего в смысле ходовых качеств, что для меня особенно важно. То же могу сказать и о субъективном отношении к двум версиям MPS. Так и не смог я влюбиться в заряженную "шестерку"! Может быть, потому, что в нашем сравнительном тесте (см. "МОТОР" за апрель 2006 года) ей противостояли маститые "спортсмены" в лице Subaru Impreza STi и Mitsubishi Lancer Evolution IX? Как бы то ни было, при встрече с маленькой MPS сразу родилось чувство сильной симпатии, которое, проведи мы вместе времени чуть больше, могло бы перерасти во что-нибудь более серьезное.

Mazda3 - изначально драйверский автомобиль. Мне такие по душе. Благодаря отлично настроенному шасси даже со скромным 1,6-литровым мотором можно получать драйверское удовольствие. Поэтому знакомства со спортивной версией я ждал с большим нетерпением.