Клуб любителей Mazda 3 | Стиль | Поездка

При резком старте с включенной DCS возможна неприятность - сильные удары, это система стабилизации притормаживает проскальзывающие колеса. Тут придется либо систему отключить и самому бороться с пробуксовкой, либо оставить ее включенной, но трогаться осторожнее.

В повороты Mazda3 Sport заныривает с готовностью. Только вот окажется ли подготовленным к такому поведению не слишком опытный водитель, который может и не знать, что даже на переднеприводных машинах в некоторых случаях лучше газ не бросать, а дожимать его "через страшно"? Дело в том, что японка охотно встает боком, если в быстром повороте уменьшить подачу топлива. Разумеется, при отключенной системе стабилизации. В противном случае DCS бесцеремонно вмешается в процесс - притормозит колеса, какие нужно, и потом перекроет подачу бензина. Даже если занос еще очень далек от неконтролируемой стадии. В принципе, правильно. Если водите машину не очень уверенно, расположенную слева и чуть ниже рулевой колонки кнопку DCS лучше не трогать.

Жаль, что применительно к седанам пока не используется определение вроде "горячий" - как в случае с хэтчбэками. Mazda3 Sport оправдал бы его на все сто. Однако многие ли согласятся мириться с сопровождающими подобный статус особенностями? Прежде всего речь идет о жесткой короткоходной подвеске. "Зубодробительности" Citroen С4 VTS здесь нет, но, признаться, становится жалко амортизаторы и шарниры подвески, когда попадаешь в дырку на дороге или переезжаешь трамвайные пути. Подвеска достаточно шумно отрабатывает неровности, сидящих внутри потряхивает. Положим, для "спортсменов" вроде меня такая разминка - и радость, и мотивация. Но много ли таких? И потом, если уж пускаться во все тяжкие, не лучше ли выбрать тот же С4 VTS, который с более серьезными основаниями метит в уличный "спорт"? Не впечатлила и шумоизоляция - гул покрышек присутствует всегда, а при любой попытке ехать динамично слышен рев высокооборотного мотора со звоном и свистом. Так и задумано, под это и глушитель из нержавейки конструировали. В С-классе такое не часто случается.

Как оценивает автомобиль целевая - более солидная, чем у хэтчбэка, аудитория седана Mazda (по совокупности свойств и качеств, учитывая при этом важный критерий выбора - цену)? Так вот, по сумме характеристик седан Mazda3 Sport представляет собой золотую середину между VW Golf 2.0 TDI и Citroen С4 VTS. Он динамичен, спортивен, но при этом очень хорошо подходит на роль автомобиля для ежедневного пользования. И заметно дешевле конкурентов. Симпатичная внешность, японская сборка (бывают ли рекомендации лучше?) и вполне японская цена. Вот почему тот, кто заказал свою Mazda3 в марте, получит автомобиль в лучшем случае в октябре, а реально - в ноябре. Mazda3 нравится многим. Понравилась и нам.