Клуб любителей Mazda 3 | Стиль | Салон

Брелока дистанционного управления центральным замком не оказалось - дверь пришлось открывать ключиком. Забавно - учитывая тот факт, что на тесте была машина в максимальной комплектации. Разместившись в автомобиле, я достал было свой любимый CD, который обычно сопровождает меня в поездках, но не обнаружил прорези, куда его можно было бы вставить. Не пригодилась бы и аудиокассета. В машине топ-комплектации Sport установлен только радиоприемник! Впрочем, его можно заменить магнитолой или дополнить CD-чейнджером - такие опции имеются.

Есть и другие неожиданности. Например, у крышки багажника нет внутренних ручек - зимой владельцу придется марать руки. При этом в наличии ксеноновые фары, датчик дождя и система автоматического включения освещения - штуки в принципе полезные, но не копеечные и наполовину имиджевые. Кстати, раздельный климат-контроль не предусмотрен. Аудиосистема представлена шестью динамиками, которые звучат не более чем средне.

То, что модели Mazda похожи на Alfa Romeo (не столько стилистически, сколько идеологически) - тема не новая. Так или иначе, интерьер "трешки" недвусмысленно отсылает к Alfa 147. Круглые сопла вентиляции по бокам передней панели, глубоко утопленные в псевдоспортивные колодцы тахометр и спидометр, ярко-красная подсветка приборной панели (которая, к слову, не только имеет несколько степеней яркости, но и меняет цвет, а также является, в отличие от Alfa, оптитронной). Все это знакомо. А вот материалы отделки и на ощупь, и по внешнему виду кажутся более "бюджетными". Впрочем, качество японской сборки налицо, и смотрится интерьер достойно, правда, некоторые моменты (например, светодиодные огоньки, довольно бестолково разбегающиеся в стороны от ручки регулировки громкости, или повсеместно жесткий пластик) все же смущают.

Кресла имеют механические регулировки. Подушка сиденья высоким водителям покажется коротковатой, она не обеспечивает должной поддержки бедер. Профиль спинки также далек от идеального, но подобрать вполне удобную посадку удается. Здесь, кстати, помогает возможность регулировки положения рулевого колеса.

Сзади места достаточно, если передние кресла выставлены под человека ростом не более 190 см. Спинки сидений складываются в пропорции 40/60, увеличивая объем багажника. Обзор в направлении назад зажат высокой оконной линией и крупными стойками. А "парктроник" не предлагается даже за доплату - новичкам придется выворачивать шею и подвергать опасности зеркала.

Но не для того мы брали на тест Mazda3, чтобы проверять вместительность бардачка. Сравнение с Alfa Romeo не случайно. Интересно было оценить ходовые качества японской модели относительно быстроходных "европейцев". И Mazda3 не ударила в грязь лицом - машина действительно динамичная, с азартным характером. Эмоции от вождения этого седана - исключительно положительные.