Клуб любителей Mazda 3 | За рулем | Зимние игры

За месяц, который Mazda3 2,0 находилась на редакционных испытаниях, мы получили прекрасную возможность и освежить свои о ней впечатления, и понять - почему спрос на нее со временем не увядает и, скоро всего, продержится на хорошем уровне еще как минимум год - два. Главный вывод: этот автомобиль не утратил своей актуальности - ни внешней, ни ценовой, ни, тем более, с точки зрения ходовых качеств.

Вот еду я сегодня утром (опять в выходной…) из пригорода на работу. Минус 6, снег валит вовсю, скользко. Перед поворотом - выездом на МКАД решаю обогнать весьма осторожного (и правильно!) водителя, который двигается, словно пешком. Хотя прекрасно знаю, что автомобиль после обгона, с вывернутыми вправо передними колесами под прибавку газа неминуемо занесет. Но в том-то и дело, что я точно знаю, как в этой ситуации поведет себя Mazda3. Она не всеми четырьмя колесами, а в большей степени кормой пошла наружу поворота, но я уже готов скорректировать занос легким движением руля, и при этом абсолютно безнаказанно и не задумываясь, еще сильнее прижимаю педаль акселератора. Потому что вдобавок успел в предыдущие дни перейти на "ты" с системой стабилизации DSC - на этой скорости (километров 40 в час) и на третьей передаче, она не помешает выполнить маневр, а, наоборот, поможет сузить радиус поворота, слегка подтормозив нужное колесо и не слишком "придушив" двигатель.

DSC, кстати говоря, можно вовсе отключить, нажав на кнопку слева от рулевой колонки - если есть желание проходить скользкие повороты в истинно спортивном духе. А можно использовать систему "в своих интересах", к алгоритму ее работы приспособиться несложно, она обладает, можно сказать, открытым характером. Но в любом случае автомобиль будет демонстрировать истинно драйверский, веселый нрав, причем, повторю, при абсолютно предсказуемых реакциях на любое действие водителя. Всякий вираж он способен превратить в забавную игру, будь на то воля человека за рулем. В этом отношении Mazda3 не уступает "эталонной" Alfa Romeo 147. Но при этом она, пожалуй, более дружелюбна к водителю и может простить ему незначительные ошибки.

Между тем, "трешка", в отличие от некоторых конкурентов (нового поколения Opel Astra, например) не может похвастаться особыми техническими новациями, вроде системы изменения жесткости подвесок. Зато под кузовом - давно и отлично зарекомендовавшие себя схемы (сзади - многорычажная), кинематика которых настроена со спортивным вкусом. Машина получилась жестковатой, но лично я воспринимаю это в качестве безусловного плюса: незначительные выбоины не раздражают, а отклики на действия рулем практически идеальны. Гидроусилитель позволяет хорошо чувствовать степень поворота колес. На дороге все это обеспечивает достаточно острые реакции на движения баранкой, практически полное отсутствие кренов в поворотах, и то самое предсказуемое и плавное начало сноса задней оси. Несколько слов о педальном узле. Ход педали сцепления весьма приличный, но момент "подхвата" проследить нетрудно. А вот тормоза, на мой взгляд, настроены несколько странно: одного нажатия на педаль оказывается недостаточно для эффективного замедления, приходится, как бы дожимать педаль. Хотя и к этому, честно говоря, я довольно быстро привык. Автомобиль со "спорт-пакетом" был оснащен двухлитровым 150-сильным мотором. В паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач, обладающей отменной избирательностью, он гарантирует весьма резвый разгон и легко раскручивается вплоть до максимальных 7200 об/мин. Хорош и звук силового агрегата, который доносится в салон на высоких оборотах - вообще-то, Mazda3 обладает очень хорошей шумоизоляцией.